Hemi

                    克萊斯勒在2005年展示了更大,更強大的392立方英寸(6.4升)Hemi發動機,保守的工廠額定輸出為525馬力(391千瓦; 532 PS)和510lb?ft(691 N·m)扭矩。它配備了高強度鍛造鋁合金活塞。這款發動機自2007年開始供貨,給予命名為Hemi 392

                     

                    392 Hemi的量產版本在2011款道奇挑戰者SRT8中推出,具有可變凸輪軸正時以及帶有自動變速器的汽車的MDS。代號為“Apache”的全新392 Hemi基于代號為“Eagle”的第三代5.7L Hemi,并與392 crate引擎共享零件。 2009年底,克萊斯勒表示新款發動機將搭載下一代SRT8道奇Charger,克萊斯勒300C和吉普大切諾基。配備這款發動機的特別版挑戰者和發動機本身將帶有“392 HEMI”徽章,以紀念相同活塞排量的第一代Hemi發動機。在其他應用中,發動機標記為“6.4L HEMI”。輸出為470 hp(350 kW)和470lb?ft(637 N·m); 為2015車型年在充電器和挑戰者中,馬力增加了15,達到485馬力(362千瓦)和475磅英尺(644牛頓米);大切諾基SRT僅增加了5馬力。該發動機可用于克萊斯勒300 SRT8,道奇Charger SRT8(和2015年R / T Scat Pack),Challenger R / T Scat Pack(2015-up)和SRT,Jeep大切諾基SRT8,以及道奇Durango SRT8。

                     

                    2014年,克萊斯勒選擇將SRT8名稱改為SRT,取消了8個圓柱數量命名法。從此,這對所有克萊斯勒所有部門的SRT車型都實施了

                     

                    如果您曾夢想擁有一臺支持V8的JK,并且屬于自己動手型,那么就會變得簡單。 V8 HEMI Builder套件專為機械師和專業人士設計,。

                     

                    在考慮V8轉換時,重要的是不僅要考慮功率。 HEMI V8 Builder套件還具有易于安裝的特點,具有非測量電機安裝座,完美安裝的排氣裝置,定制的散熱器瓶,意味著沒有笨拙的重新定位,以及簡單即插即用的線束等強大功能。談到線束,重要的是要考慮可靠性和可維護性。 AEV的線束使用所有OE連接器,所有工廠顏色編碼的電線,并在收到之前對每臺電路計算機進行測試。



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                    公司地址:浙江省金華婺城區師大街339號
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